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●位於北海岸郊區山間，環境清幽，遠離城市喧囂得自然愜意
●入住再得大眾湯區免費暢遊券，享受多項設施
●視野居高，可遠眺野柳岬、金山岬海景
●鄰近金山老街、朱銘美術館等景點，自由安排旅遊行程
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【萬金溫泉會館】
會館佔地廣大近2萬多坪，坐落於郊區山間，為近年北海岸新興的溫泉會館。園區內環境清幽、視野開闊，青山環繞隔絕城市喧囂，還能遠眺「野柳岬」、「金山岬」海景，超廣角美景，有著登高望遠的無限愜意。
住宿介紹
沒有城市間的紛紛擾擾，以及催趕起床上班、上課的惱人鬧鐘聲，睡到自然醒，讓山間的鳥鳴蟲聲與悠然天光喚醒自己。兩種不同優惠方案、兩種房型可選，適合情侶甜蜜出遊選擇，也適合一家四口入宿。
觀海雙人房
俯山四人房
大眾泡湯區免費暢遊券
入宿後還可使用大眾泡湯池，蒸氣、烤箱、黃金雨柱SPA、臥躺維琪浴床等多種設施可以體驗，且在戶外泡湯看滿天星斗，也是別有番風味。
美味早點
泡過湯、舒舒服服的睡了一場覺後，起床也不急著先趕接下來的旅遊行程，用過會館提供的美味早餐，養精蓄銳再出發。
周邊景點
朱銘美術館
座落於山林間的朱銘美術館，完整典藏了創辦人朱銘畢生的創作及對藝術的執著。朱銘當初在金山買地，純粹只是為了解決大型作品存放的問題，卻意外發現矗立於綠地中的雕塑別具韻味，因此引發他打造一座美術館的決心。
全區佔地十一甲，收藏展示朱銘先生各時期創作，五百件平面畫作，五百件立體雕塑，這些聲斐國際的作品，陳列於青草為地、藍天為頂的戶外展場，每件作品都能各得其所、各有所歸，呈現最生動的姿態。
朱銘的藝術創作依風格主要分為三個系列：「鄉土系列」、「太極系列」、「人間系列」，這些作品或依其時期，或依其個別的特質安排於園區的各處。
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金山里老街(金包里街)
為目前台灣少數老街之一，老街兩旁建物多已改建，少部份外觀仍保留原來的樣子，像理髮店、販賣古玩的雜貨店，不僅著名且皆具特色。
位於金山老街(金包里街)尾廣安宮前的鴨肉攤，更是獨領風騷，生意之好，已發展成整條街左鄰右舍約十餘戶的一樓皆為其所借用，而逢例假日更是一位難求，饕客趨之若鶩。
?野柳地質公園
野柳地質公園的奇岩是世界奇觀之一。由於海岸延伸的方向與地層及構造線方向近於垂直，外加波浪侵蝕、岩石風化、及海陸相對運動、地殼運動等地質作用的影響，因而產生罕見的地形、地質景觀。
燭台雙嶼
燭台雙嶼是許多到獅頭山的遊客決不會錯過的天然美景，原本是金山岬的一部分，後因海水及風不斷地侵蝕結果，下方的海蝕洞逐漸貫穿成海岬，形成類似石門的海拱，後來海拱頂部崩塌，形成兩座海石柱形的顯礁，外形像兩座燭臺，所以被稱為「燭臺雙嶼」。
交通資訊
MAP
φ搭乗客運
1.板橋出發：953公車
2.台北出發：國光客運西站A棟→往金山、金青中心、法鼓山的班次→加投站下車
3.基隆出發：搭乗基隆、淡水客運→金山、淡水的班次→加投站下車
4.淡水出發：搭乗基隆、淡水客運→萬里、基隆的班次→加投站下車
φ自行前往(GPS：北緯25°12'374"，東經121°38'285")
1.北二高→基金交流道下→左轉萬里金山→過萬里隧道→核二廠→北基加油站前左轉(約1公里，沿電線桿路標指引)→萬金溫泉
2.北二高→基金交流道下→左轉萬里金山→過萬里隧道→核二廠→過北基加油站→大鵬派出所對面路口→大叉路右轉(沿電線桿路標指引)→萬金溫泉
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※以上資料來擷取自 17LIFE 官網
以下給大家提供一則新聞，來關心一下時事~~
奧運／狂賀！ 許淑淨舉出里約奧運台灣第一金！2016年8月8日 上午3:53
奧運／狂賀！射下義大利 中華射箭女團獲銅牌！ 2016年8月8日 上午4:08
過去一個月幾乎每天都有酒駕肇禍的報導，除了汽機車自駕受害，多位機車騎士與行人亦受殃及，亦有自行車騎士遭到計程車司機酒駕劇烈撞擊而身亡。上月初一位享譽國際的美國神經科學家，步行跨越仁愛路時，則遭專用道公車撞擊而往生。我們的政府，對於酒駕實在應拿出更嚴厲的刑罰、更積極的作為，而對於其他有助於道路交通安全的各項配套措施也應快馬加鞭的提出整體配套措施，因為，道路交通安全是基本人權，政府不能再漠視交通安全問題的嚴重性了。
首先，針對酒駕頻生、再犯率高達七成的問題，取締酒駕資料多已證實高額的罰金已無法遏止酒駕的發生，人們僥倖的心態仍然存在。因此，交通與警政單位應該積極推動訂定「酒駕連做法規」，對於餐廳、一起餐敘與同車共乘的友人，均有義務與責任防止酒駕發生，若未盡責規勸而遭取締、甚至發生車禍，也都應視為共犯負起刑責。日本的連坐法規實施，除了酒駕案件大幅減少百分之三十，更因而影響企業界自動形成「社會制裁」的力量，許多公司職員在有酒駕情事之後，一般都會要求「犯罪人」辭職。日本酒駕連做法律的實施不僅是在刑法上產生遏阻效果，也在道德上形成社會防範的力量，值得台灣儘速引用推動。
其次，全球在推動節能減碳的政策下，行人、自行車等慢行交通的增加已是必然趨勢，而慢行交通與汽機車相關的交通事故亦隨之增加。因此，交通、工務、經濟、教育與警政等部門，也應針對道路設計、混合車流控制與管理、車輛偵測功能、交通執法與安全教育等方面進行全面檢討，以提出具體行動方案。世界衛生組織在二○一五年底發佈的道路安全報告中亦明確分析原因、提出具體改善計畫，台灣應積極借鏡，融入我們對於弱勢用路人的管理規範，以及降低大型車輛、汽機車與慢行交通衝突的安全措施。此外，對於各類用路人的良性互動與路權觀念，亦應透過對各類車輛、自行車與行人的普遍教育與宣導，來提升交通安全觀念。
最後，世界衛生組織與聯合國自二○一一年即共同推動車禍身亡人數減半的十年活動，各國均配合設定目標、釐定分年、分期行動方案，希望逐步達到目標，而日本、瑞典更有「零車禍死亡」的積極標的。我國長年道安工作雖有一定成效，但每年車禍往生仍近四千人、受傷人數更是持續攀升超過三十六萬人，每年經濟損失超過百分之三點一七二ＧＤＰ約五○○○億新台幣。然而，我們不論中央政府或地方政府，從未積極響應聯合國與世界衛生組織基於公共衛生的呼籲，提出具體行動與世界同步來提升交通安全。究其原因，實為我們道安工作僅在交通部的層級太低，教育部長期漠視交通安全教育，而警政單位沒有交通警察局專責機構。行政院應拿出魄力，針對道安工程、教育、執法的機構組織面進行大刀闊斧的改革。
「交通安全是基本人權」的普世價值已經形成，政府有責任在政府組織與功能面進行積極改革，以創造人們安心放心的交通環境。
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